|
|
|
Шведская компания построила первый в мире поезд на биогазе – продукте переработки органических отходов. Эта машина может вместить до 54 пассажиров. С сентября 2011 года она начнет курсировать на линии Linkoeping-Vaestervik (80 километров), вдоль восточного побережья страны. Пробег поезда на одной заправке составляет 600 километров, а максимальная скорость – 130 километров в час. В движение этот вагон приводят два автобусных двигателя, приспособленных к работе на биогазе. Компания Svensk Biogas потратила $1,3 миллиона для создания этого поезда. Нужно добавить, что в Швеции уже работает 779 автобусов на биогазе и тысячи "бинарных" легковых машин, потребляющих и бензин, и биогаз. » АВТОМОБИЛЬМототехника с топливными элементами
Топливные элементы еще не завоевали рынок авто, а "топливно-элементная" мототехника уже выходит на старт. В конце августа 2004 года компания показала экспериментальные образцы двух новых скутеров. Один из них работает на топливных элементах, а второй оснащен гибридной силовой установкой. по размерам соответствует серийному 50-кубовому скутеру Dio Z4, но тяжелее последнего на 10 килограммов. Гибрид построен по параллельной схеме: электромотор вращает заднее колесо напрямую, а двигатель внутреннего сгорания (впрыск топлива, контролируемый электроникой, рабочий объем 50 кубических сантиметров), соединен с тем же колесом через автоматический клиноременный вариатор. При равномерном и неторопливом движении скутер использует только электропривод, а при интенсивном разгоне и на большой скорости – оба двигателя сразу.
При этом электроника автоматически подстраивает передаточное отношение вариатора так, чтобы обеспечивалось оптимальное взаимодействие бензинового движка и электромотора. При торможении ДВС сразу выключается, а электромотор превращается в генератор и возвращает энергию в никель-водородный аккумулятор, который прячется в самом низу машины. При остановке скутера бензиновый двигатель также не работает. С двигателем соединен генератор переменного тока, который играет и роль стартера, автоматически запуская бензиновый двигатель с началом разгона. Зарядка батареи идет не только при торможении, но и на высокой скорости, пока работает ДВС. Компания не сообщает точные характеристики скутера, но утверждает, что по сравнению с аналогичным по размерам Dio Z4 гибрид тратит в 1,6 раз меньше топлива, а выброс двуокиси углерода у новой машины меньше на 37%. Honda говорит, что гибридный скутер близок к серийному производству. Тут нужно заметить: выгода от приобретения гибридной техники сильно зависит от цены на топливо в том или ином регионе, ведь сами машины XXI века дороже чисто бензиновых аналогов. Опыт западных стран, где продажи гибридных легковых машин из той же Японии не первый год идут вверх, показывает, что покупателей таких машин заботит не только экономия топлива, но и защита природы.
Вторая разработка японцев – . Этот скутер оснащен топливными элементами, разработанными самой Honda. Называется она Honda FC Stack. Точнее это – модификация экспериментальных автомобильных топливных элементов, переработанных для применения на компактном скутере. В новых топливных элементах применены сразу несколько перспективных идей – металлические штампованные сепараторы с приваренными резиновыми ячейками, протонообменные электролит-мембраны на основе ароматических соединений и другие нововведения. Результат – более высокое отношение мощности, размеров и массы конструкции по сравнению с топливными элементами-предшественниками. Машина была разработана на базе 125-кубового скутера, так называемого "пригородного класса". Он крупнее и тяжелее, однако и удобнее в дальних поездках.
В новом аппарате электропривод смонтирован внутри заднего качающегося рычага подвески, а в корпусе самого скутера разработчики расположили топливный элемент и его вспомогательные системы. Учитывая, что даже при создании автомобилей на топливных элементах большой проблемой как раз является размещение этих самых элементов, укомпоновать такую систему в скутер было непросто.
Но вот что интересно: Honda была первой в мире компанией, выпустившей на массовый рынок легковую машину на топливных элементах – FCX. Это было в декабре 2002 года. FCX – это четырехместный автомобиль, который нужно заправлять сжатым водородом. Он хранится в баллоне емкостью 157 литров (давление 350 атмосфер). Этого хватает почти на 400 километров пробега. Машина оснащена синхронным электромотором переменного тока мощностью 80 киловатт (109 лошадиных сил), который разгоняет FCX с места до сотни за 11 секунд. Максимальная скорость – 150 километров в час. Электричество для автомобиля поставляет как раз топливный элемент (только пока – старого образца), а еще ее запас накапливается в суперконденсаторах. И тут мы приходим к разгадке Fuel Cell Scooter. Во второй половине 2004 года компания планировала выпустить на американский рынок (а в 2011-м – на рынок Японии) модернизированный FCX, оснащенный той самой новой системой топливных элементов FC Stack, так хорошо представленной публике в виде мотороллера. Водородный FCXFCX – продукт кропотливых усилий, который не только предполагает решить вопрос защиты окружающей среды, стоящий перед всем автопроизводителями, но также исполняет мечты водителей и обеспечивает удовольствие, ожидаемое от автомобиля.
Концепция разработки этого будущего автомобиля – "двойной корпус". Эта идея влечет за собой разделение кузова автомобиля на две части, верхнюю и нижнюю, или на кабину и платформу, четко дифференцированных по своим специфическим назначениям. В нижней части размещается та самая силовая установка Honda FC-модуль. Благодаря этой компоновке верхняя часть стала намного просторнее и получилась большая выдвинутая вперед кабина. Несмотря на разделение на две части, автомобиль достигает полной структурной гармонии.
Honda смогла объединить в "FCX" короткий капот и удобный салон, используя длинную колесную базу. Внешние обводы автомобиля дают ощущение гармонии отточенности и мужественности, которые мягко обволакивают внутреннее пространство. Этот внешний дизайн не только придает автомобилю эстетичный вид, но он также способствует превосходной аэродинамике.
Между тем, благодаря компактному FC-модулю, автомобиль демонстрирует свободный салон с плоским полом, дизайн которого позволяет, чтобы пассажиры полностью расслабились. Страницы: 1 | 2 |
|
| © 2011 Фонд строительства ИРЛЕМ |